车联网用户体验研究_智能车载.doc 18页

.word可编辑.车联网用户体验研究-智能车载前言根据汽车本身的结构，可以把汽车电子设备大致分为两大类：一类是汽车车身信息数据、性能密切相关的底层电子系统，份为车身电子、底盘动力和中控系统3个方面，包括牵引助理系统、门窗控制系统、ABS制动防抱死控制系统、发动机燃油控制系统等。另一类为与汽车本身无直接关系，在车上独立使用的车载电子系统，包括汽车信息显示、导航、娱乐音响、车载通讯系统等。随着信息技术和通信技术的普及与发展，汽车行业的关注点也从底层电子系统转移到车载系统，成为改善汽车体验、提高安全性和属性石的重要技术措施。中国汽车产业在自身经济动力和汽车产业发展政策的影响下增长强势，2013年汽车产量均超过2000万辆，连续蝉联全球第一，2014年的汽车保有量为1.37亿辆。受汽车产业的推动，车载系统的市场也出现迅速增长，根据2014年汽车流行趋势预测数据显示，2014年汽车电子配置中，智能车载信息系统以57.6%的比例居首位，其次是以科技为依托的各种安全系统。汽车信息模型已经从单一的行车、车况发展为包括车辆信息、车辆与其他载体交互信息在内的复杂信息体系，通过引入无线通讯技术可以为车主提供交通导航、车辆救助、娱乐信息等多样化的内容服务。因此对于模块化、网络化的智能车载，如何能在功能、交互手段、界面等设计过程中既满足车主的任务、体验需求，又保证驾驶的安全和效能，成为智能车载系统在汽车工程和人机界面领域的重大关键问题之一。.专业.专注. .word可编辑.目录一、智能车载概况1.1智能车载信息体系1.2国内智能车载产业链二、智能车载系统的功能需求2.1安防服务类需求2.2导航服务类需求2.3对车辆远程控制诊断及监控类的需求三、智能车载用户体验关注焦点3.1可用性3.2信息安全3.3隐私性3.4可靠性3.5自然交互模式四、智能车载人机界面可用性测试评估4.1可用性测试评估体系4.2车载人机界面可用性评价流程五、小结.专业.专注. .word可编辑.一、智能车载概况智能车载是汽车通讯市场的新兴系统，以车身电子系统为核心与通讯技术、智能系统相结合、通过位置地图和无线通信网络，利用GPS全球定位系统、地理信息系统、智能交通系统等技术，实现汽车主体与其他媒介资源如新闻、气象信息、数字多媒体内容之间的单向或双下次昂传输互动。随着中国汽车产业的蓬勃发展，相关的产品、技术和服务也进入了中国市场，智能车载迎来了前所未有的机遇。一方面全球智能车载产业从近及年开始，技术、运营逐渐成熟，消费者接受度提高，市场和从业人员快速增长，大幅度的增长时间为相关企业带了广阔的市场空间。除了全球行业的推动外，3G、4G等无线技术的成熟，以Iphone、Android为代表的智能终端普及等都成为中国智能车载行业发展的契机。另外2006年出台的《信息产业科技发展“十二五”规划和2020年长期规划纲要》提出将重点开发综合交通信息系统，整合运载工具定位技术、智能导航技术，并发展以中文为主的多语言信息处理技术、国家重要信息系统集成关键技术、空间信息处理和应用技术及多模兼容导航定位终端，这些都为国内智能车载行业提供了政策上的机遇。目前国内车主更看重的是便利的信息服务、交通导航、安全防护，所以智能车载本身擅长的远程诊断、紧急救援、车辆防盗等项目是不可或缺的环节，并在现有功能的基础上开拓内容的深度和广度，并且不脱离内容的针对性。1.1智能车载信息系统智能车载信息传递、处理、共享过程由三个层面衔接组成，形成“端管云”的三层体系。1.1.1端：感知层.专业.专注. .word可编辑.感知层完成数据的收集，是信息核心的基础层。作为车联网的核心，承担感知信息作用的传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；传感器不仅感知信号、标识物体、还可以处理控制；车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端，以及让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备，是信息技术领域发展的重点。1.1.2管：网络层网络层完成数据的传递与信息的互联互通，也是技术领域发展的重点。传感器感知到基础设施和物品信息后，需要通过网络传输到后台进行处理，解决车与车（V2V）、车与路(V2R)、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多钟异构网络之间的通讯与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性和网络泛在性，同事他是公网与专网的统一。1.1.3云：处理层网络层通过云计算等智能计算，调度、管理、监控车辆。运行信息平台包括：各类信息平台、应用终端、协同平台等。因为车载系统是多元海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕整个车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体。1.2国内智能车载产业链智能车载产业链包涵6个部分：车载终端提供商、移动通信运营商、内容提供商、技术服务商、整车厂商以及最终用户。其中智能终端提供商和整车厂商处于核心位置，最终用户处于最末端。1.2.1移动运营商移动通信运营商提供网络服务环节，包括电信运营商、卫星运营商、广电网络、在产业链中处于基础的位置。.专业.专注. .word可编辑.电信运营商的作用主要是传输用户的请求和车辆信息，以及将外部媒体的结果反馈车辆和用户，是重要的网络通道。卫星运营商主要提供定位功能，因为国内目前用于车载设备的导航都是通过美国GPS卫星实现的，而GPS对民用免费，所以卫星运营商的地位相比来说十分微小。广电网络主要提供车内广播、移动电视等内容提供商，中国的CMMB凭借其网络覆盖的优势成为国内智能车载产业链王的特点和亮点，很多基于CMMB的终端也已经上市，目前，乐视也进入到这一块的领域。1.2.2内容提供商内容提供商中的TSP上接整车、车载终端提供商、网络运营商，下接产生文本、图像、音频、视频或其他多媒体信息的内容服务商，在产业链中居于重要地位。1.2.3技术服务商技术服务商主要提供包括软件和硬件的技术服务，硬件包括终端设计、芯片贴片生产、品控等，软件为终端上各种应用软件以及与终端相匹配的软件系统、数据库平台等。网络设备提供商为车载终端提供所需的硬件、软件或整体解决方案。地图提供商为汽车导航提供专用的电子地图，不但记录各条道路自身的位置信息，还考虑了各条道路的相互关系、拓补结构等。1.2.4整车厂商国内整车厂商都在积极部署智能车载和车联网应用，其优势在于自身处于产业链链主位置，可以利用自身优势和相关软硬件结合，掌握并整合车载终端，汽车信息采集等等，目前一些跨过整车厂已经利用积累的成功经验，联合产业链上的国内相关企业，共同开发终端及应用。1.2.5最终用户最终用户是智能车载业务发展的基础和支持者，所以用户满意度是智能车载良性发展的关键。只有用户愿意为服务支付相应的费用，产业链上的其他环节收益才有保证，这也要求产业链上的各个环节需要合作，深入了解.专业.专注. .word可编辑.消费者的需求，设计开发消费者能用爱用的智能系统。二、智能车载系统的功能需求智能车载系统主要实现四大类的功能：安防服务、导航服务、车辆远程控制诊断及监控、娱乐及社区服务。根据调研数据发现，用户对安防服务类的需求最高，其次是导航服务类和远程控制、诊断及监控，对娱乐及SNS服务的需求相对较低。2.1安防服务类要求研究数据显示，车辆盗窃报警、车对车提醒功能、紧急求助电话、紧急通话功能、车辆追踪是用户需求较高的服务项。用户对这些细项功能的需求主要源自于以下观点：·车辆盗窃报警：能够即使知道车辆安全状况，一旦发生被盗，能够第一时间报in个作出反应：比发出响声更使用，很多时候是听不到报警声的。·车对车提醒功能：可以最及时地得知路况信息，或避让转道货推迟出行避开危险、拥堵的路段，比听交通台的效果更佳。紧急通话功能：对保护驾驶员和乘车人员的生命是最重要的。当遇到大事故时可以第一时间救人（气囊一弹出来就会呼叫），可以尽快及时的得到帮助和救助。紧急求助电话：如果车辆遇到故障，后台可以根据所在位置，寻找最合适的救援方法，能通过周边物美价量服务好的服务点最快捷的提供服务、解决问题。车辆追踪：车辆被盗后，可帮助警方定位追踪，提供办案效率和速度，不会因为定位不到车辆而导致报案后不了了之。2.2导航服务类需求.专业.专注. .word可编辑.就导航服务类功能而言，调研数据显示：是实施交通信息、搜索空停车位、卫星地图、在车内更新最新地图、目的路线规划、通过呼叫中心查找POI是用户需求较高的服务项，用户对这些细项功能的需求主要源自这样的观点：·实时交通信息：是最有用的导航功能之一，目前，百度、高德等已经实现手机上的实时地图更新、实时交通更新，能帮助车主及时了解实时路况，为车主提供便捷出行。·搜索空停车位：现在城市里停车位到处都很紧张，有了这项功能就能提前规划停车方位，不用到处兜找停车位，很方便。卫星地图：卫星地图影像更加真实，看得更清楚，帮助车主识别行驶的线路是否正确。在车内更新最新地图：在车内更新地图更加方便，可以随时随地对地图进行更新。目的地路线规划：少数人提到这项功能，认为事先在家用电脑上网查找好兴趣点会比较方便，不用路上再花另外的精力查找，然后直接发送到车上的导航系统或者手机上导航更方便。通过呼叫中心查找POI：呼叫中心人工应答的方式比较容易沟通清楚，而且直接给到导航线路很方便，不需要再打开手机查询下载导航地图。2.3对车辆远程控制诊断及监控类的需求就车辆远程控制诊断及监控类功能而言，调研数据显示：车辆故障呼叫、通过手机打开/关闭车门、车辆健康报告、车辆维修/保养历史记录、在停车场寻找车辆是消费者需求较高的服务项。用户对这些细项功能的需求主要源自这样的观点：.专业.专注. .word可编辑.车辆故障呼叫：对不会读行车电脑警示符的车主比较有用，尤其女性车主；如果能检测到非行车电脑检测的内容，如发动机有杂音、皮带断掉这类故障比较有用。通过手机打开/关闭车门：如果将钥匙遗忘在车里，可以用手机开车门；一旦不确定是否关闭车门时，可以用手机关闭车门，比较方便。车辆健康报告：希望每个月可以掌控关于车辆完整的信息，可以通过报告了解是否需要换刹车片、或者是否应该去保养。车辆维修/保养历史记录：通过浏览记录来查阅过往保养记录，对自己车辆保养更换的零部件有个记录，下次保养什么零件有准备；可以通过记录来提醒自己为车辆做保养。在停车场寻找车辆：在大型停车场找车很方便，当离车辆很远的地方是遥控钥匙是不起作用的，手机激活很方便。2.4对车辆远程控制诊断及监控类的需求就信息娱乐及SNS类功能而言，调研数据显示：Wifi无线上网、了解实时天气和新闻、下载/观看视听音乐、听/读实时天气信息和新闻、私人助理服务是消费者需求较高的服务项。用户对这些细项功能的需求主要源自这样的观点：Wifi无线上网：了解实时天气和新闻：与广播里重复播报的不同，可以订制收听自己关心的新闻类型；有实时的天气预报比较方便，平时错过了新闻播报或是天气预报的时候，上班的路上听.专业.专注. .word可编辑.一下可以及时了解今天的天气变化情况。下载/观看视听音乐：听到喜欢的音乐就直接下载到车上，很方便，不用导了；遇到堵车或是等人，可以在车上消磨时间。听/读实时天气信息和新闻：直接听读比较方便，驾车更安全。私人助理服务：通过一键接通助理的方式订餐比较快捷，开车时也比较安全。三．智能车载用户体验关注焦点随着智能车载系统内的交互行为与交互信息的增加，车主的操作动作也会相应复杂起来，但车载信息融入汽车系统中是大势所趋。这就要求智能车载系统在设计时需要面向复杂的人机、人车交互情景，在确保安全和效率的前提下提供良好的显示与控制体验。复杂人车交互情景下的认知问题包含分析、驾驶负荷、情景意识和交互体验。从具体的设计出发，站在用户体验的维度下，智能车载需要考虑可用性、安全性、隐私性、可靠性以及自然交互模式等因素。3.1可用性任何产品最终都是要交给用户来使用的，所以对所有的产品来说，可用性是在用户体验维度上最为重要的一点。但因为使用过程中经常处于高速驾驶的状态，因此车载设备具有其特殊性。这也导致了用户对于智能车载设备在使用上存在一些特殊的需求。3.1.1信息需求.专业.专注. .word可编辑.用户究竟需要什么样的信息？在设计过程中尤其需要思考，哪些信息是在行驶过程中急需获得的，哪些信息是在驾驶前需要获得的，哪些信息是实时需要更新的，哪些信息是阶段性的才需要获得的。信息的多样性并不意味着所有的信息都要同时同步的呈现在车载界面中。关键还是要区分具体信息的需求性。只有分析清楚用户真实的需求，才能更有效合理的提供信息，更大程度上为用户提供帮助。特别指出的是，从驾驶过程中的安全性角度出发，车载信息的特点主要集中在：灵敏、有效、可靠这三方面：与一般设备不同的是，车载设备在使用中通常保持高速行驶下，因为要快速检测车子行驶状况和相应的位置，以提供随时的信息更新。因此灵敏的信息对车主来说极其重要。以导航信息举例来说，要具有有效性。因为在驾驶过程中车主更多的是被动的接受信息，通常发现信息不符的情况时，可能离正确的行驶方向已经有很大的距离。再重新获取信息，修正行驶都将会变得繁琐。同理也要保证信息可靠，这同时也会涉及到安全方面的问题。从中国现状来说，道路的维修，单行道的设立，限号限行等状况变化较大。信息及时的更新这方面就涉及到对网络的连接要求，以及手动更新的提醒及操作。3.1.2信息的呈现模式在信息呈现上，相对于其他的设备的呈现方式来说。要考虑到以下几点：不同的呈现形式（语音/视觉（文字、图片、灯光）/听觉）会影响信息加工程度，正确的区分不同信息的表达形式，并且结合规范的符号、字体大小、界面对比（颜色、明度）、屏幕分辨率、照度等，才能更有效的提供信息。同时，应尽量避免动态效果呈现信息，这会增加对信息获取时的注视视觉，例如滚动的字幕。.专业.专注. .word可编辑.信息提取中，注视是不可避免的。这就意味着驾驶员的视线需要从正常驾驶视野范围中移开，因而产生注意力的分散。因此要严格控制转移视线的次数和时间，尽可能的较短时间较少次数的注视和较短时间的注视来提高驾驶过程中使用车载信息的安全性。3.1.3警报故障提示的方式在呈现中要和一般的设备进行区分。正常状况下的警报，用户都可以马上对出错原因进行核查，并立刻调整相应的操作。但是对于行车过程中的车载设备的出错情况就要考虑到驾驶员可能不能及时的核查情况，对于需要紧急处理的信息和可以稍后处理的信息要以不同的警告进行区别，例如声音和文字图片对于出错的提醒就有不同的重要程度区分。此外，警告提示是否可以关闭，关闭的方式是什么。都会影响到驾驶过程中的操作问题。3.1.4自主性/灵活性车载设备功能日益强大，可供选择的应用也很多。自主性的使用能让用户更自主的选择所需要的产品类型，根据个人所需来设置车载设备中的各项应用。包括功能选择，类别选择,甚至是位置排放等。而灵活性则是要求能够在互动模式下，更好的觉察出当前用户所处的位置和状况，根据外界实际情况的不同来灵活的提供相应的功能和需求。3.2信息安全科技产业发展的带动下，车辆在操作控制过程中逐渐开始依赖软件，人们也更倾向于将个人设备和信息服务转移到车内。在实际使用过程中，蓝牙、无线等设备存在着可能被附近的设备监听的风险。相对于周围环境中的外接设备，如果感知设备遭到破坏，则会对大范围的交通造成严重后果。另外涉及到个人隐私信息的缓存问题，例如导航系统中目的地等信息记录也需要有效的保护起来。在使用过程中，信息方面的传输以及获得都需要建立有效的权限设定。需要一提的是，在车联网体系逐渐完善的过程中，也可以考虑到.专业.专注. .word可编辑.对安全性的保护可以对个别体系进行开放，例如医院系统中，特别是救护车的管理系统下，他们可以获得并储存病人的数据，以便能够及时进行救护。3.3隐私性车载设备的界面相比于私人移动端设备，更具有开放性。车内环境也较为复杂，当车内有其他乘客在场时，有时候车主自己的个人信息被显示在屏幕中。例如通话记录，通讯列表，先前的导航信息等，所以他们会关心什么时间什么信息会被呈现在屏幕上。相应的需要关注的点就是通过设计能够让用户自己控制信息的获取方式。另外，他们的个人记录，驾驶习惯，常去的地点等信息也要保证能够不被盈利性公司获取。3.4可靠性可靠性主要包括两个方面，第一点是维护：在使用其他设备时，用户能够接受意外状况下的重启、重置或重装。但是对于汽车用户来说，这种意外的情况更难以接受一些。他们普遍认为车载设备不像手机等移动设备这样经常携带和使用，固定在车内的车载装置应该具有跟车内其他设备一样不易出错和损坏的特性。一般来说，汽车的使用寿命是10年，因此车内的设备和软件也应该能够维持10年左右，而这期间除定期保养外，不需要用户进行太多的介入。但是矛盾的是，他们同时又希望这些软件和硬件能够实时更新。第二点是在联通性方面：对于汽车用户来说，保证网络连接和畅通的通话非常重要，他们可以在日常接受一些连接过程中的小问题，但是在驾驶过程中，因为导航系统网络连接中断而导致他们错过路过或者增加额外收费的状况，会严重的影响用户体验。并进一步的影响产品的使用信心。因此在设计过程中就要建立多种途径来应对数据不稳定状况下的备选方案，并且在潜在问题出现之前就能够提供方案之间的简单转换。3.5自然交互模式.专业.专注. .word可编辑.交互模式是智能车载交互设计中的关键。传统的交互方式主要基于方向盘、旋钮、拨盘以及其他物理设备（如转向控制杆等）。随着硬件技术和软件应用的发展，新的功能和大量信息涌入汽车，物理控制设备的交互形式面临新的挑战。在这样的情况下，车载设备必然向着保持甚至减少物理操作器的方向发展，一个重要方法就是适配自然交互模式，比较典型的有触屏交互、语音交互和体感交互。3.5.1触屏交互触摸屏交互作为一个典型的自然交互形式在移动手持设备上取得了巨大的成功，并被多数用户所接受。然而在汽车的车载设备上，触屏交互仍然存在一定局限。首先在控制内容的识别层面，没有物理控制器那么直观容易；其次在汽车驾驶的使用情景下，触屏交互没有物理按钮或拉杆的反馈明显而且易知。但是触屏交互优势在于对多个控制功能的整合上，减少物理控制器并且保持占用空间不变。在移动设备的设计规范基础上，车载设备也已经设计开发出了触摸屏的完整标准规范，易于移植和使用。3.5.2语音交互为了保持驾驶姿势，要求驾驶员在驾驶过程中尽量保持视线集中在前方，即主道路方向。在进行车载设备操作过程中，至少需要保证单手操作方向盘。语音的使用将会是一个可以解放双手的交互形式。但是针对语音交互模式的开发仍在研究过程中。不合理的语音使用，也有可能会导致驾驶者认知负荷的增加，例如占据记忆资源，最终导致注意力分散，而不能进行有效的信息提取。并且有些操作方式采用其他的通道更为合适，如采用按键操作时，能更直观的感受到动作的完成情况。因此要结合多通道的使用而不能一味的滥用语音模式。3.5.3体感交互.专业.专注. .word可编辑.基于三维位置空间的体感交互是未来自然交互形式的重要方向。目前在传统汽车中实现体感交互主要依靠头部和手部运动进行交互。随着电动车的发展，汽车在驾驶、车载设备操作上可能不用再受到传统机械操作的影响，使得车内的自然交互形式可能会出现突破性的进展。四．智能车载人机界面可用性测试评估4.1可用性测试评估体系用性指标体系由四部分组成，分别是有效性、效率、满意度、安全性。这四个维度下面又分别包括几个二级需求的维度。4.1.1有效性首先包括的是功能层面，这就要求了对面板设计的合理性、软件功能的可理解性、硬件功能的完备性。其次是界面的要求，例如界面元素之间的关联性、操作过程中的安全性、界面布局设计和窗口的可阅读性、界面操作工具的可使用性。最后是在提供帮助方面，可以通过分析用户使用帮助的次数和频率，并且分析系统在提供帮助的时候的有效程度。其中涉及到了提示的方式（文字/语音/图片）。由于车载设备的使用过程中，不像一般的设备会一直注视着屏幕，所以需要考虑到提示过程信息的可觉察程度，以及提取信息的有效程度。4.1.2效率第一：易学性。它包括了记住使用方法的难易程度和学会使用的难易程度。对于记住使用方法这一点特别需要被重视，它与一般移动端软件的操作不同。车载设备在使用时通常也在驾驶，对操作过程的记忆必须严格控制，不可占据用户太多的记忆负荷导致其注意力的分散。这一维度可以通过测试观察中，统计用户在开始使用前的学习时间来评估。.专业.专注. .word可编辑.第二：易使用性。包括是否能够提供引导信息，以及信息组织方式是否方便使用和主题的清晰程度，是否易于理解。衡量这一维度的指标可以采用：任务完成的百分比；操作失败的比例；每个单元时间内完成的比例。第三：操作便捷性。包括是否主观感觉到系统能快捷的完成任务、对熟练的用户是否提供了快捷操作方式、是否用最短的路径完成了所指定的任务。例如统计单个任务的完成时间；发生错误的时间；错误的百分比；文件或者帮助用户的次数；错误指令重复出现次数；用户提到的好的特性和不好特性的次数；没有出现的指令的次数（需要出现）等。在这一维度上，需要细节到用户是否都以最简便，最快捷的方式来完成操作。对一般移动设备来说，当操作步骤数的差异不大时，可能用户体验造成显著的影响并不会很大。但是在驾驶过程中，需要用户分散注意力来操作时，精简的步骤尤其重要。第四：一致性。此指标包括了操作方法是否符合用户的操作习惯，以及他的界面总体布局、色彩、工具图标等要素是否风格一致。4.1.3满意度这部分包括了用户的情绪维度和人机环境的舒适度。对于前者包括了用户使用后的直觉接受程度（或喜好程度）以及用户正确完成任务与所有任务的比率。后者则包括了用户对操作仓的直觉接受程度（或喜爱程度），以及周围操作环境对用户的影响程度。可以通过问卷的形式来调查：用户表示受挫的次数；功能和特性维度上，满意度的等级评定；喜爱和厌恶指令的百分比等。4.1.4安全性.专业.专注. .word可编辑.安全性是对车载移动设备所特有的要求。除了上述的二级维度需求中，都需要从安全性角度来考虑外，还另外包括了对于错误的处理：首先要评价错误的严重程度。另外还要考虑的是用户在使用过程中出错的频度；同时也要考虑到认知负荷，涉及到对信息的提取效率，例如注视操作界面的时间以及次数等。4.2车载人机界面可用性评价流程车载人机界面的可用性测试流程可以大致分为三个阶段。第一步是确定可用性测试指标，依据是相应的前期调研，专家访谈以及相关国际标准（ISO9241等）；随后进行预测试，通常采用问卷、访谈和操作观察的形式对目标用户进行调查，目的是为了修正可用性测试指标。第二阶段分为两个部分。一部分为专家评估，采用层次分析法，计算出各个二级、三级预测试维度的权重；另一方面，对终端用户进行测试，先对其进行可用性测试。这一测试环节可以最后对调查结果结合权重指标进行综合的评估分析，形成分析报告。层次分析法：针对可用性测试体系中的一级指标和二级指标，邀请专家来对各个维度的指标进行权重的评价。使用对偶比较法的程序，构建关于手机软件用户体验评估指标的成对矩阵，让专家对各个指标的相对重要性进行两两比较，计算得到各项目的权重系数，排除权重系数明显较低的项目。要求专家进行重要性评级，并使用层次分析法计算各评价指标的权重。通过层次分析，能够考察研究对象不同影响因素之间的重要性的排序，从而确定解决问题的优先级别。这也可以为今后涉及到使用车载设备可用性评估数据时，提供一个衡量的依据和参考。4.3三种测试类型介绍4.3.1实验室测试即测试是在实验室环境下用模拟器完成。对车载设备来说，更多的是使用在前期测试中。由于涉及到安全性的问题，初期的产品在不能很好的保证使用安.专业.专注. .word可编辑.全的情况下，可以在实验室内进行测试。出于测试时间、成本等其他问题，产品最终完成后，某些维度的特性也可以在实验室内进行。例如指标体系中的有效性这一维度、效率维度下的一致性。在实验室内的测试更关注于界面的功能是否完善，各项功能之间是否有逻辑性问题，各个窗口设置的可使用性等。另外针对某些具体功能，若其使用情景为非驾车过程中使用，则也可以在实验室内进行测试。4.3.2现场随车测试由于实验室使用情景与真实驾驶过程存在很大差异。因此需要在真实情景下进行测试。可以通过在不同位置安装便携式摄像头来记录驾驶员操作过程中的姿势、注视界面时间/次数、点击次数等。例如可以着重测试界面设计的效率维度。并且针对车载设备安全性这一维度的测试，尤其需要在行车过程中进行测试。要注意的是，随车测试一定要保证对设备进行最复杂操作时，不会对驾车安全产生影响。4.3.3模拟驾驶测试如果在条件许可的情况下，可以在实验室内进行模拟驾驶测试。这种高仿真模拟器实验系统已经在许多研究机构中设立。通过实验室模拟驾驶，可以达到安全，高仿真驾驶环境。整个实验过程可控、可重复；更加精确的分析驾驶员特定驾驶环境下驾驶行为的表现。可以设置的任务状况：设置不同的外界环境和自身车辆状况。同时也能依据任务需求来设定场景，提供不同的难易任务，例如可包括道路交通设施模拟、车辆行人模拟、天气与采光环境模拟、道路周围模拟。可以收集到的测试数据：（1）基本车辆控制变量（车辆的速度、加减速、刹车控制、方向盘转向、车道控制）。这些数据可以直观的反应使用车载设备时，对驾驶行为产生的影响。进而科学的探究现有的设备使用是否存在对驾驶过程中的安全隐患。（2）通过前置摄像头的记录，可以分析在任务过程中，驾驶员的视觉离开主道路转移到车载设备的时间，次数和视角等。五．小结.专业.专注. .word可编辑.智能车载设备的设计实践是个全新的课题，与传统注重汽车造型外观、车身电子及内饰设计方面有较大差异，需要在内容、方法、流程上进行全新的突破和思考。我国智能车载还处于初期发展阶段，存在标注不统一、相关商业模式不健全等问题。一方面需要产业链上环节企业通力合作创新，另一方面通过借鉴移动设备或者互联网，抛弃原有的思维定势，才能让智能车载的功能越来越贴近用户的理性需求并逐步满足情感需求。如果能够打破原有界限，真正实现人车、车与车之间的双向联通，形成统一的开发性网络，那么智能车载设备将成为互联网的一个成熟入口，带来全新的应用和体验感受。.专业.专注.